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美國(guó)巴士德Barksdale公司,是一家經(jīng)過(guò)ISO 9001認(rèn)證的工業(yè)應(yīng)用控制類(lèi)產(chǎn)品制造商，專(zhuān)攻于流體控制與檢測(cè)領(lǐng)域，公司1949年成立于美國(guó)加利福尼亞州洛杉磯市，在德國(guó)擁有生產(chǎn)工廠。基本上在各行各業(yè)都可以看到Barksdale產(chǎn)品的身影，讓Barksdale更引以為傲的是可根據(jù)客戶(hù)的特殊為他們提供經(jīng)過(guò)特殊設(shè)計(jì)或調(diào)整的產(chǎn)品以滿(mǎn)足其特定需求。在Barksdale，我們通過(guò)與客戶(hù)緊密的合作為客戶(hù)開(kāi)發(fā)具備市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的解決方案。作為一家擁有60多年經(jīng)驗(yàn)的公司，我們以技術(shù)作為驅(qū)動(dòng)力并聚焦于市場(chǎng)。結(jié)合兩者的優(yōu)勢(shì)，我們能夠?yàn)槟澳目蛻?hù)提供zui需要的解決方案。
Barksdale產(chǎn)品在性能和可靠性方面均達(dá)到了zui高的標(biāo)準(zhǔn)，可適用于具有挑戰(zhàn)性的控制任務(wù)當(dāng)中。為優(yōu)化客戶(hù)的系統(tǒng)做了特別的設(shè)計(jì)。美國(guó)巴士德Barksdale公司產(chǎn)品包括全系列機(jī)械和電子控制產(chǎn)品——從壓力、溫度、液位和流量開(kāi)關(guān)，到變送器、閥門(mén)和固態(tài)電子式器件。Barksdale巴士德以zui高可靠性標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)產(chǎn)品，在不同制造環(huán)境下挑戰(zhàn)的控制任務(wù)提供優(yōu)良技術(shù)水平的解決方案。美國(guó)巴士德Barksdale公司是一家經(jīng)過(guò)ISO 9001認(rèn)證的工業(yè)應(yīng)用控制類(lèi)產(chǎn)品制造商，公司產(chǎn)品應(yīng)用流體控制與測(cè)量領(lǐng)域。產(chǎn)品包括全系列機(jī)械和電子控制產(chǎn)品——從壓力開(kāi)關(guān)、溫度開(kāi)關(guān)、液位開(kāi)關(guān)和流量開(kāi)關(guān)，到變送器、閥門(mén)和固態(tài)電子式器件。產(chǎn)品主要應(yīng)用于制冷、船舶、電力、鋼鐵、石化、環(huán)保、冶金、機(jī)械、煙草、制藥等行業(yè)。
美國(guó)巴士德Barksdale高度閥用于帶空氣彈簧（氣囊）的車(chē)輛懸架系統(tǒng)中。通過(guò)動(dòng)態(tài)感知車(chē)輛高度變化，及時(shí)完成進(jìn)氣或者排氣的動(dòng)作，以調(diào)節(jié)空氣彈簧（氣囊）的高度，改善駕乘人員舒適性，同時(shí)防止路面受到車(chē)輪沖擊而損壞。
美國(guó)巴士德Barksdale高度閥的工作原理：
如果車(chē)輛處于設(shè)定高度，美國(guó)巴士德Barksdale高度閥就處于所謂的中立位。此時(shí)，進(jìn)氣閥和排氣閥都處于關(guān)閉狀態(tài)，空氣彈簧既不充風(fēng)，也不排風(fēng)。
1.充風(fēng)狀態(tài)（車(chē)輛載質(zhì)量增加）
車(chē)輛載質(zhì)量增加時(shí)，空氣彈簧被壓縮，車(chē)體開(kāi)始下沉，杠桿就繞著驅(qū)動(dòng)軸向上旋轉(zhuǎn)，使得偏心銷(xiāo)推動(dòng)活塞向左運(yùn)動(dòng)，并打開(kāi)進(jìn)氣閥。從總風(fēng)側(cè)來(lái)的壓縮空氣推動(dòng)閥頭，打開(kāi)止回閥，經(jīng)過(guò)進(jìn)氣閥進(jìn)入空氣彈簧。
對(duì)于車(chē)輛空氣彈簧懸掛控制系統(tǒng)，往往要求在載質(zhì)量變化很大時(shí)，高度閥能夠快速充排風(fēng)，使車(chē)輛迅速恢復(fù)至設(shè)定高度。而當(dāng)車(chē)輛由于振動(dòng)等原因?qū)е螺d質(zhì)量發(fā)生輕微變化時(shí)，高度閥保持保壓狀態(tài)。在載質(zhì)量變化比較小時(shí)，美國(guó)巴士德Barksdale高度閥能夠慢速充排風(fēng)，這樣可以使高度閥穩(wěn)定過(guò)渡到中立位，同時(shí)也可以避免高度閥頻繁充排風(fēng)，合理地利用風(fēng)源。
這一點(diǎn)在美國(guó)巴士德Barksdale高度閥的設(shè)計(jì)中已經(jīng)體現(xiàn)。從活塞桿結(jié)構(gòu)可知，當(dāng)杠桿的旋轉(zhuǎn)角度較小時(shí)，活塞桿和閥體內(nèi)壁之間只有很窄的縫隙，能起到節(jié)流作用，降低了充風(fēng)速度。當(dāng)杠桿的旋轉(zhuǎn)角度較大時(shí)，活塞桿繼續(xù)向左運(yùn)動(dòng)，活塞桿和閥體之間的間隙變大，能提高進(jìn)氣流量，達(dá)到快充的目的。
在車(chē)體升高到設(shè)定位置后，杠桿就返回到水平位置，高度閥再次處于中立位，關(guān)閉進(jìn)氣閥和止回閥。
2.排風(fēng)狀態(tài)（車(chē)輛載質(zhì)量減少）
當(dāng)車(chē)輛載質(zhì)量減少時(shí)，空氣彈簧膨脹，車(chē)體開(kāi)始上升，杠桿繞著驅(qū)動(dòng)軸向下旋轉(zhuǎn)，偏心銷(xiāo)拉動(dòng)活塞桿向右運(yùn)動(dòng)，打開(kāi)排氣閥。此時(shí)進(jìn)氣閥在彈簧和閥頭上壓力的作用下保持關(guān)閉，切斷總風(fēng)和空氣彈簧之間的通路。
如果車(chē)輛載質(zhì)量下降較少，由于活塞桿的節(jié)流作用，空氣彈簧將緩慢排風(fēng)。如果車(chē)輛載質(zhì)量下降較多，活塞桿旋轉(zhuǎn)角度較大時(shí)，直接連通空氣彈簧與活塞桿的排風(fēng)通道，達(dá)到快速排風(fēng)的目的。
隨著空氣彈簧空氣壓力的下降，車(chē)體逐漸下移，回到初始水平位置，使高度閥處于中立位，zui終關(guān)閉排氣閥。
為了提高舒適性、降低車(chē)體的振動(dòng)，動(dòng)車(chē)組、地鐵車(chē)輛等均通過(guò)空氣彈簧連接轉(zhuǎn)向架和車(chē)體，但是帶來(lái)了一些新問(wèn)題。
在實(shí)際運(yùn)營(yíng)過(guò)程中，車(chē)廂內(nèi)的乘客分布不均勻，在乘客集中區(qū)域的空氣彈簧壓縮量大，而乘客區(qū)域的空氣彈簧壓縮量會(huì)比較小，容易導(dǎo)致車(chē)體的傾斜。
對(duì)一列車(chē)來(lái)說(shuō)，每節(jié)車(chē)廂的載質(zhì)量各不相同，每次停站時(shí)每節(jié)車(chē)廂的載質(zhì)量變化量也不同，造成車(chē)輛高度不一致，因此在運(yùn)行過(guò)程中有可能發(fā)生聯(lián)掛裝置脫鉤的現(xiàn)象。
另外，當(dāng)列車(chē)通過(guò)曲線時(shí)，由于重力的變化，也會(huì)導(dǎo)致空氣彈簧壓縮量不一樣。
為了解決這些安全問(wèn)題，在車(chē)體和轉(zhuǎn)向架之間安裝懸掛控制裝置，其核心部件就是美國(guó)巴士德Barksdale高度閥。當(dāng)車(chē)輛載質(zhì)量增加時(shí)，車(chē)體相對(duì)于轉(zhuǎn)向架向下運(yùn)動(dòng)，此時(shí)高度閥向空氣彈簧充風(fēng)，使空氣彈簧壓力增加，抬高車(chē)體高度。當(dāng)車(chē)輛載質(zhì)量減少時(shí)，車(chē)體會(huì)向上移動(dòng)，此時(shí)高度閥將排出空氣彈簧內(nèi)的空氣，使空氣彈簧壓力下降，降低車(chē)體高度，直到車(chē)體恢復(fù)到設(shè)定的高度為止。
美國(guó)巴士德Barksdale高度閥的應(yīng)用領(lǐng)域：
1.卡車(chē)駕駛室懸架，多見(jiàn)于車(chē)型的半浮式后懸架架，或全浮式前、后懸架，如一汽重卡，陜汽重卡，福田ETX，東風(fēng)天龍等；
2.卡車(chē)底盤(pán)，多見(jiàn)于歐美等國(guó)家和地區(qū)，用來(lái)改善底盤(pán)傳動(dòng)性能，或?yàn)榱藢?shí)現(xiàn)某項(xiàng)特殊功能，例如某些貨車(chē)降低高度以裝卸貨物。中國(guó)國(guó)內(nèi)對(duì)于甩掛已經(jīng)逐漸開(kāi)始應(yīng)用；
3.客車(chē)底盤(pán)懸架，多見(jiàn)于或豪華巴士，能顯著提高乘坐舒適性。或?yàn)榱吮阌诔丝蜕舷萝?chē)，能快速排氣使車(chē)身單側(cè)傾斜或前端下降（Kneeling，下跪功能）。
4.其他場(chǎng)合，例如鐵路車(chē)輛，機(jī)場(chǎng)擺渡車(chē)，起重機(jī)等等 。
美國(guó)巴士德Barksdale高度閥的檢測(cè)方法：
高度閥的測(cè)試內(nèi)容有漏泄試驗(yàn)和性能試驗(yàn)。由美國(guó)巴士德Barksdale高度閥內(nèi)部結(jié)構(gòu)可知，漏泄主要發(fā)生在排氣閥、進(jìn)氣閥和止回閥，性能試驗(yàn)包括快充和慢充試驗(yàn)，快排和慢排試驗(yàn)。
1.漏泄試驗(yàn)
（1）止回閥漏泄試驗(yàn)
關(guān)閉所有塞門(mén)，把杠桿旋轉(zhuǎn)至中立位，并把調(diào)壓閥的輸出壓力調(diào)整為1000kPa。
打開(kāi)塞門(mén)HD2、H2和H4。當(dāng)壓力表1穩(wěn)定地顯示1000kPa時(shí)，關(guān)閉塞門(mén)HD2和H2，打開(kāi)塞門(mén)H1。
30s后，壓力表1的壓降不能超過(guò)5kPa。試驗(yàn)結(jié)束后關(guān)閉所有塞門(mén)。
（2）排氣閥漏泄試驗(yàn)
打開(kāi)塞門(mén)HD2、H2和H4，然后把杠桿向充風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)2°，使壓力表2的壓力上升。
壓力表2的壓力達(dá)到400kPa時(shí)，關(guān)閉塞門(mén)HD2和H2，打開(kāi)塞門(mén)H1。
30s后，壓力表1的壓降不能超過(guò)5kPa。試驗(yàn)結(jié)束后，把杠桿旋轉(zhuǎn)至中立位，然后關(guān)閉所有塞門(mén)。
（3）進(jìn)氣閥漏泄試驗(yàn)
打開(kāi)塞門(mén)H2、H4，然后緩慢地向排風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)杠桿。當(dāng)壓力表2的壓力下降至50kPa時(shí)，把驅(qū)動(dòng)軸旋轉(zhuǎn)至中立位，然后向充風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)10°。
30s后，壓力表2的壓降不能超過(guò)1kPa。試驗(yàn)結(jié)束后，把杠桿向排風(fēng)方向旋轉(zhuǎn)≥10°，然后打開(kāi)塞門(mén)。
2.性能測(cè)試試驗(yàn)臺(tái)
試驗(yàn)臺(tái)由硬件和軟件兩大部分組成。硬件由主機(jī)系統(tǒng)和測(cè)控硬件系統(tǒng)組成。主機(jī)系統(tǒng)包括機(jī)柜、夾緊裝置、數(shù)控圓轉(zhuǎn)臺(tái)、試驗(yàn)氣路系統(tǒng)。測(cè)控硬件系統(tǒng)由計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、壓力傳感器、數(shù)控圓轉(zhuǎn)臺(tái)的驅(qū)動(dòng)電機(jī)、編碼器控制系統(tǒng)、單片機(jī)系統(tǒng)等組成。